北京工交ITS设想及示范工程

北京市公共交通研究所 所长 李建国

一、关于ITS的认识

    ITS(Intelligent Transportation System) 即智能交通系统是随着新技术在交通系统的应用近年来出现一种新概念或新提法。ITS本质是为交通参与者提供支持，提高交通系统的质量、效率是ITS的最终目标。

    所谓交通参与者，是指构成交通活动过程的行为主体，总的讲可分为两类：一为交通使用者或出行者，如公交乘客或私人机动车驾驶员；二为交通管理者或组织者，如公安交通管理或公交公司等。ITS应能为前者提供方便的出行条件，主要是信息服务，为后者提供有力的支持、控制手段，主要是辅助决策信息。

    综上所述，ITS可以理解为：将先进的信息技术、数据通信技术、控制技术以及人工智能技术等有效地综合运用于整个交通管理体系，在系统工程综合集成思想的指导下，建立起来的一种在较大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输综合管理与服务系统。

二、北京公交ITS框架设计

    公交ITS是城市ITS的一个重要组成部分，在保持与外部有关部门（如交管）协调衔接的基础上，着眼于改善公交乘客的乘车信息服务，改善公交公司运营调度与企业管理。

    （一）随着公交优先战略的确定，公交在缓解城市交通拥堵的作用将越来越重要，与这种要求相比，北京公交还有很大差距，主要表现为：

    1、为社会提供服务信息的水平低，乘客缺乏必要的乘车服务信息；

    2、调度缺乏必要的信息与辅助处理手段，只要是以经验为主被动、滞后的实施调度；

    3、企业管理信息化水平低，信息采集、传输初始仍以手工作业为主。

    上述问题显然不利于公交对乘客的吸引，也是导致公交运营组织模式落后、调度方式原始陈旧、企业管理效率不高的重要原因。

（二）北京公交ITS总体技术构想

    为解决上述问题，系统拟综合应用以下技术：

    1、用于运营调度指挥与企业管理信息传输的综合通信技术（有线、无线）。无线通信、车辆定位技术的应用，使调度不仅能够与司机直接通话，而且还能直观地看到车辆的位置并了解非正常情况的原因，大大地提高了调度的监控能力，丰富了调度指挥手段；

    2、用于对车辆动态监控的车辆定位技术；

    3、用于对运营车辆进行区域适度集中调度的平台技术（软、硬）。区域调度的核心是改变目前人、车固定配属某线的僵化做法，实现区域调度所辖人、车面向其所辖线路的统一调配使用；

    4、把北京市公共交通总公司下设的8个运营分公司划分为：总调度中心、8个分调度中心，至少16个区域调度台；

    总调度中心配大屏幕显示器一块，设主控台1个，分控台4个（可考虑预留6个）。每个分控台作为主控台的辅助或补充，负责监控2个分调度中心或4个区域调度台的运行状况。每个分调度中心设监控台一个，监控两个区域调度台运行状况。每个区域调度台监控若干条线路（规模待定）。

    为了加强故障车抢修能力，提高抢修车辆的利用率，总调度中心设立抢修调度台，统一调派抢修车辆并监控抢修工作动态。主控台可通过对分控台或抢修调度台信息的选择实现对系统内所有车辆的监控（动态跟踪与位置显示）。

    5、用于为乘客提供运营信息的电子站牌技术；

    6、会议电视技术；

    7、用于取代纸质车票的感应式IC卡技术。IC卡对客运量、客运收入信息，车辆定位对行车过程信息的自动采集、传输、存储、统计，也将改变目前车队的调度与管理模式；

    8、用于提高企业管理自动化与办公效率的计算机网络技术。

（三）运营调度监控规模与范围

    监控对象为北京市公共交通总公司所辖的市郊公共电汽车及机动车、抢修车和少量的业务、调度指挥车辆。今后北京市公交公司监控系统的容量可按12,000辆考虑。监控范围应覆盖市郊公共电汽车线路运营范围。

（四）系统扩展与对外衔接

    整个系统将按照总体设计、分步实施、示范先行的方式逐步建成。

    1、作为ITS基础的固定点间通信与计算机网络要先上，基本设想是第一步8个客运公司，以后再逐步扩展。

    2、移动通信与车辆定位系统由示范做起，逐步扩展，特别是出于经济的考虑，二者可能不同步，移动通信系统扩展可能快一些。

    3、就公共交通系统内部而言，市郊范围内的公共电汽车为系统的监控主体，但同时总调度中心还要建立与长途汽车公司、出租汽车公司调度中心的调度专线联系。还要考虑新的公交方式的纳入，如：专线车、空调车等。

    4、就公共交通系统的外部而言，要考虑与市政府、公安局、交管局、公交分局、地铁、消防等有关部门热线联系。

三、变为公交ITS示范工程

    鉴于北京公交智能调度系统庞大、技术复杂，经济上亦不可能一步到位，因此，由试点入手，逐步推广是十分必要的。

    示范工程规模考虑经济的可行性不宜过大，而为了探索新的运营管理组织模式又不宜过小，对象选择还应考虑满足技术实验的要求，同时尽可能发挥示范系统的作用，为运营生产服务，为此，应考虑以下几点：

    1、GPS适宜控制规模、通信范围检验。2、环境及抗干扰性实验。3、长距离信息传输验证。4、优先装备重点线路。5、尽可能充分利用现有通信设备。

    与调度指挥中心大楼构成示范系统外围对象的选择为：第六客运分公司长安街的1路、第三客运分公司二环路上的44路大小环，总计130辆运营车。这样可以达到以下目的：1、装备骨干线路1路、44路大小环，提高对其监控能力；2、通过客三与总公司数据交换检验长距离传输的可靠性；3、试行以分公司区调台为主体的适度集中的运营管理与调度指挥模式。

    示范工程以无线通讯和GPS两项技术的应用为主，无线通讯利用现有的127台800兆模拟集群通信系统。无线通讯和GPS安装范围包括上述示范范围的所有运营车。

主要工程内容有：

    1、建设装备总调度中心；2、建设装备2个公司调度中心，即第三客运分公司、第六客运分公司；3、改造现有无线通讯设备与GPS的接口；4、安装GPS设备；5、建立总公司、8个客运分公司固定点通信网及计算机局域网。