■城市铁路获贷款141亿日元
近日从有关部门获悉，北京市城市铁路获得日本政府141亿日元（合11亿元人民
币）的对华特别日元贷款。这笔日元贷款将主要用于购置地铁自动售检票系统、发
动机等设备及专有技术。预计，2002年上半年，城市铁路西线将投入运行。
据报道，北京城市铁路总投资为58．64亿元。线路总长40．8公里，其中地下线
2．8公里，高架线7．7公里，地面线30．3公里。沿途设车站17座，地下站2座、高
架站2座、地面站13座。地面站美观、实用、经济，两个地下车站可与地铁换乘。起
点为西直门站，由西直门站向北经学院南路站、大钟寺站、知春路站、五道口站、
上地站到西二旗站，然后向东，经八达岭高速公路到回龙观西站、回龙观站、回龙
观东站、立水桥站、北苑站，再向南经望京西站、太阳宫站、和平里站、煤厂站，
最后以地下线的形式行至东直门地下车站，沿途共设了17站。同时还预留了北四环
西站、清华东路站、建材城东路站、辛店村站和北四环东站5个车站位。其中，西直
门站和东直门站可通过通道与环线地铁换乘，而北苑站是城市铁路与即将修建的地
铁五号线的相交点。
■西线工程全线启动
日前，城市铁路西线工程全线启动。西线南起大钟寺，北至回龙观，全部在海
淀、昌平境内，全长20公里，共建八座车站。
据悉，先期进行城市铁路西线建设，主要考虑到近年来中关村地区的道路建设
速度一直与该地区的交通流量增长存在差距，现有道路难以满足当前的交通需求。
同时，中关村科技园区、回龙观地区的开发建设已经初具规模，客流量成倍增加。
西线率先建成通车，将有利于推动中关村科技园区和回龙观居民区的进一步发展。
据透露，地铁西直门站仍将作为城市铁路的起点。这里将根据本市整体规划，
调整为一座融公交、地铁、铁路为一体的交通枢纽。目前，西直门立体交通枢纽方
案设计正在招投标中。评选结果出台后，西直门站将即时动工。
■城市铁路不是轻轨铁路
北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长郭春安指出，把城市铁路称为轻
轨铁路的说法是不确切的。严格地说，目前我国没有轻轨铁路。大连地面的有轨电
车也不能称为轻轨。轻轨是在有轨电车的基础上，在信号和性能方面都进行了较大
的改进。目前在建的城市铁路确切地说，应该是地铁爬上了地面。城市铁路的转弯
半径最小为300米，轻轨铁路可以达到100至150米，转弯更灵活。轻轨铁路的爬坡能
力、加减速方面也优于城市铁路，而且噪音更小。
■城市铁路将转变城市功能
嘉铭苑副总经理王达明，在几年前的一篇论文中曾提出城市铁路这一概念性方
案，当时得到上至市政府下至地产开发界的强烈关注，并迅速通过论证。城市铁路
建设与城市功能的转变有密切的关系。从过去北京地铁的几段建设中，可以反映出
北京城市重点功能的逐步演变轨迹。从最早的强调政治、国防军事功能，到60年代
70年代政治、重工业建设并重时期，到80、90年代城市逐步降低重工业的比重，城
市商业的强劲发展时期。90年代末开始的几条线路的建设，也正是与这一时期城市
重点产业的兴起有着密不可分的关系。
城市铁路西直门－回龙观－东直门线，即轨道交通13号线，从选线的前因，就
反映出北京市区内重工业的外迁、城市新产业带的兴起、城市建设区剧烈膨胀、新
的居住地带的建设等大背景。其首段工程已于去年年底顺利开工。这条线路正反映
出北京近年来兴起的以中关村高新产业区为代表的新兴产业地带、强调知识经济时
代、以及京北地区经济适用房大规模建设对大运量的城市轨道交通的客观需求。
这条城市铁路的建设目的主要是为中关村高科技园区及沿线边缘集团，提供一
个快捷、舒适的交通条件，很好地带动上述地区的发展。因此在站位的选择上既考
虑了城市规划要求，也考虑了沿途住宅区的分布。为方便市民的换乘，在三环路、
四环路和知春路、和平里等城市干道沿途都设置了车站；在北部，像上地、回龙观、
北苑、望京等边缘集团中心区域也设置了站点，以更好地照顾城市边缘地区市民的
出行。
■轨道交通是解决
城市交通病的良方
北京城市交通从本世纪初的步行时代，经过自行车时期、公共电汽车时期、自
备小汽车时期，以及目前的混合时期，最终的发展方向将是以轨道交通为主的时期。
这是解决日益严重的城市交通病的根本出路。但这一过程将不可避免地是长期的。
这是因为，还存在着制约北京轨道交通建设的几个关键问题。
从城市功能上讲，大运量的城市轨道交通一直是解决城市交通病的良方，也是
各国城市建设中的共同的解决方案。发达国家的国际化大都市，轨道交通占全民出
行量的总比例可达60％以上，而在北京，目前只能占到约15％左右。更多的出行依
靠的是居民自行车、公共电汽车、自备汽车等。在轨道交通的使用方面，北京远未
达到国际化大都市的标准。
■城市铁路沿线将是开发热区
据王达明介绍，从90年代末开始筹建的几条线，地铁5号线、西直门至东直门城
市铁路线、八通线，与原已有的环线地铁及一线地铁，将初步架构出下个世纪初北
京轨道交通的宏观形态，这就是，一个大十字加两个环的结构，大十字指的是东西
方向的地铁一号线及南北方向的地铁5号线。两个环指的是原沿旧城墙修建的环线地
铁及连接市中心与京北新兴居住区和高科技地带的城市铁路线。目前正在建设的几
条干线将完全改变北京城市的出行概念。这几条干线的沿线地区，将无疑是城市发
展最为活跃的地区，也是房地产开发的热点地区和城市新兴产业布局的重点选择地
区。随着地面车辆交通的逐渐饱和，人们将自然地将出行更多地转向大运量、高效
率的城市轨道交通。人们上下班、出行消费、生活等活动将更加依赖轨道交通线，
新生的居住用地、工业用地及商业用地，也将在这条线路两端重新划分用地格局。
尤其是城市铁路与地铁五号线交汇点———北苑地区，将成为房地产开发热区中的
热点。在这一区域的嘉铭园、万科星园、锦绣馨园等项目的热销也印证了这一趋势。
■文／本报记者 周宏
■城市铁路途经站：
西直门学院南路大钟寺知春路五道口上地西二旗回龙观西回
龙观回龙观东立水桥北苑望京太阳宫和平里煤厂东直门
