■地铁5号线日前破土动工
日前，雍和宫往南100多米，地铁5号线雍和宫至北新桥段约700米的试验段工程正式破土动工。
北京地铁5号线（即东单南北线），南起丰台区的宋家庄站，北至昌平区的太平庄站，途经蒲黄榆、崇文门、东单、东四、北新桥、雍和宫及和平里等重要地区。线路形式结合地形条件和规划要求，分别采用了地下线、地面线及高架线三种形式。北三环路以南为地下线，北三环以北出地面为高架线和地面线。工程运营全长27．7公里，设车站24座，平均站间距1170米。自宋家庄至北三环路段为地下线路，长度为14．88公里，占全线54％，设车站15座。自北三环路至终点太平庄北站，为地面线及高架线，长度为12．82公里，占全线46％，设车站9座。全线设车辆段一座，停车场两座，车辆段设在小营，其出入线分别在干杨树站和大屯站接轨。停车场分别设在线路始、终端宋家庄和东三旗。全线共设10座换乘站：宋家庄站、蒲黄榆站、磁器口站、崇文门站、东单站、东四站、张自忠路站、雍和宫站、北土城东路站、立水桥北站。该线路穿越丰台、崇文、东城、朝阳和昌平，辐射南郊的方庄及卫星城，是贯穿市中心连接南北郊大片地区的快速地下轨道交通干线，沿线吸引范围内的常住人口120多万，占城区人口的20％以上。建成后的地铁5号线将与12条公交线
路交叉，在雍和宫和崇文门站与环线地铁相交，在东单站与复八线地铁相交。至2003年开通时，全线日客运量将达50．2万人次，高峰流量将为1．95万人次／小时。
■地铁5号线———申奥地铁
嘉铭园副总经理王达明认为，每当一项重大的市政工程规划或是开工之时，都会被嗅觉敏锐的房地产开发商们当做重大的题材，足足地爆炒一番。地铁5号线就是这样一条典型的交通工程。当环线地铁已经完成，一线地铁从苹果园通到西单之时，北京市的有关规划人员就在开始探讨当东西向的地铁一线从长安街下通过，连通东郊八王坟之后，北京应该有一条南北向穿越城市中心的地铁。当时有四号线（西单南北线）及五号线（东单南北线）两个方案进行比选。最终论证的结果，是先行启动东单南北线，即5号线。其中有多个原因，最主要的，还是由于亚运村地区近来的迅速发展，原有的交通手段已难满足需要；另一方面，城市铁路西直门至上地段（即轨道交通13号线）已明确，某种程度上起到了部分地铁4号线的作用，缓和了原
4号线上马的紧迫压力。随着政府申奥行动的明确化，5号线的修建变得更为必要。从这个意义上讲，地铁5号线可以称之为申奥地铁。从政府明确要修这条地铁，到如今开工，大约过了近三年的时间了。这段时间，有关部门进行了立项、可行性研究、方案设计、方案论证等一系列工作。这样大型的投资过百亿的工程，前期方案及论证周密是十分必要的。因而，从开始提出到正式动工花费了这么长的时间，是十分正常的。2000年动工，按计划到2003年完工，即使在工程中因为技术原因或是财政原因稍有耽搁，也是正好可以赶上奥运会的。所以，说这条地铁为申奥地铁一点也不为过。
■地铁5号线将使亚运村重心东移
嘉铭园副总经理王达明认为，地铁5号线的建设将促进亚运村重心东移。地铁线的建设是沿着北苑路铺设，北苑路与安立路，在亚运村这一带是基本平行的两条线，两路之间相距约800米。地铁5号线向南将沿着和平西街、和平里、雍和宫、北新桥、东单、崇文门等路线。地铁为什么沿这条线路向南，而不是选择了原先较为繁华的
安外及安内大街？原因在于，安定门虽然是原北京城向北的主要出入口，但元明清北京城的规划，正对着城门的道路是避免东西贯通、南北贯通的，特别是向北开的城门，入门的主路一定要在进城后有一个转折，之所谓避免“冲煞”。安内大街的转折点在今美术馆。所以，由于这个转折，造成了安内大街无法形成一条贯穿北京城南北的主干线，更无法沿此线路铺设地铁了。因此，北京城东南北向的地铁规划
时，选择了线路相对较平直的雍和宫－北新桥－东单线，而不是选择安定门内外这条线。这也就是为什么地铁5号线是沿北苑路而非安立路的原因。这一向东偏了约800米的规划，无疑将使亚运村未来的交通重心向东偏移。原先交通较为不便的亚运村东部一带，将转而变得十分便捷。
如果说地铁线的建设还有几年的时间，是远水，那么即将开通的北四环路及北苑路向南直通和平西街的工程完工则是指日可待。北四环路主路的高架，将使高架路下南北向的路直接连通，沿北苑路向南通向和平西街，沿小营路向南通向和平东街，将使亚运村地区向南与市中心的连通有了多条道路，而不再拥堵在安外大街。安慧桥也将不再是亚运村对市中心联系的唯一的必经之道。这一变化也将使亚运村
地区不再是安慧桥北一条街的线状形态，而成为一个重心不断东移的片状形态。
这种重心东移的趋势在前三年北苑路刚展宽时就已开始，今后将进一步加速。北苑路两侧的几个房地产项目，如欧陆经典、嘉铭园、锦绣馨园、万科星园等楼盘将因而受益。这几个项目近来的持续旺销，更是印证了这一趋势。
■住宅郊区化将更明显
几年前，住房拆迁户被安置到郊区时都不愿意去，由于那时的郊区住宅配套、环境都不太好，交通又不方便。甚至有人说“宁要城里在一张床，不要郊区一套房”。然而，今年来到郊区安家已经使人们感到不再是遥不可及。这主要是归功于交通条件的改变。西四环路、京开高速公路、地铁5号线、城市铁路等交通设施建设，人们与郊区的距离越拉越近，衡量距离的单位已不再是长度，而转变为时间。郊区大型居住区的建设也改变了人们不愿到郊区去安家的陈旧看法。回龙观文化居住区、天通苑、绿色生态小区北潞园等经济适用房项目，郁花园、枣园等经济适用房价格的商品房更以优美的环境、良好的服务配套、便利的交通条件告诉人们，郊区也有好住处，而且人们也买得起。随着人们“环境意识”的觉醒，经济收入的增加，越来越多的人将加入郊区置房的行列。北京安厦房地产投资咨询公司副经理赵宏宇指出，随着地铁5号线和城市铁路的开工，住宅郊区化的趋势在今后越来越明显。
■文／本报记者 周宏
■摄影／赵秩昕
■地铁五号线途经各站
宋家庄蒲黄榆磁器口崇文门东单东四张自忠路北新桥雍和宫
北土城东路立水桥北东三旗
